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美國特斯拉，竟然又因方向盤螺栓沒有安裝，被調查召回的新聞，車子開著開著，方向盤就脫落了。。。
這次，直接方向盤固定螺栓沒有安裝，這個方向盤就只有這么一顆固定螺栓，又是那么重要，關系到生命安全的功能部件，理應非常小心、再小心，很多國內外車上為了把這顆螺栓固定牢固，不會松動，都加了防松膠。
就是這么一顆重要，關系到轉向的螺栓，特斯拉竟然沒有安裝，而且已經發現了兩輛車，涉及到十多萬輛車待查。
由此可見，特斯拉的細節質量管控還是有待提高。作為特斯拉的緊固件工程技術人員，或許要改變高高在上的態度，俗話說：態度決定一切，有些緊固件供應商與螺絲君溝通時，會反饋：特斯拉螺栓要求高，摩擦系數范圍必須非常窄才能達到扭矩監控要求，有些螺栓扭矩轉角法安裝，扭矩監控范圍竟然達到不可思議的32-36Nm，比扭矩法擰緊扭矩公差設定還小。
當然，供應商也是只能發發牢騷。試問一下作為緊固件技術人員，扭矩轉角法扭矩范圍這樣設計能夠合理嗎？
記得螺栓連接擰緊防錯有五步防錯的要求，計數類防錯也就在中低水平的2-3級，由此可見，這種缺少螺栓的錯誤，還是屬于中低端防錯沒有做好。
特斯拉需要對自己工廠的螺栓安裝防錯要求，也要像要求供應商控制螺栓摩擦系數來達到較窄范圍的擰緊扭矩監控一樣，嚴格要求，不能一味對供應商嚴格要求，而對自己工廠的裝配降低要求，這也不是一個新能源標桿車企應有的樣子。
希望借助這次召回的問題，特斯拉能夠深刻反省、自查，在看似“小小”的緊固連接上，加強質量管控，增強防錯。
點開詳情：特斯拉召回引發的擰緊質量的思考
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